Электрический турбонагнетатель сказка или правда?

Компания BMW на днях запатентовала электрический турбонагнетатель, который, по планам конструкторов, в скором времени будет устанавливаться на моторы из новой линейки двигателей баварского автопроизводителя. Согласно предварительным данным, первой машиной, которой выпадет честь опробовать новинку, станет BMW M3 следующего поколения, для которого, электро-турбонагнетателем оснастят шестицилиндровый мотор с тремя турбинами.

На деле, электрический турбонагнетатель представляет из себя довольно простую конструкцию. Отличие его от классической турбины заключается в том, что раскручиваться он может не только за счёт выхлопных газов, но и встроенного электромотора. Электродвигатель и пара фрикционов стали дополнительным узлом между ротором и нагнетателем, лишив их жёсткой связи между собой: последний отсоединяется от ротора, позволяя тому вращаться свободно. Когда водитель начинает движение на низких оборотах, замыкается сцепление между электрическим движком и компрессором, то есть последний раскручивается исключительно за счёт работы электродвигателя, что позволяет обеспечить гораздо более высокую отзывчивость двигателя и даёт возможность избежать турбоямы. Когда ротор турбины раскручивается до средних оборотов, замыкается и второе сцепление, в результате чего компрессор начинает работать одновременно от электродвигателя и выхлопных газов. При дальнейшем возрастании нагрузок на систему, электромотор переходит в режим генератора, начиная вырабатывать электрический ток за счёт избыточного вращения турбины.

Компания BMW на днях запатентовала электрический турбонагнетатель, который, по планам конструкторов, в скором времени будет устанавливаться на моторы из новой линейки двигателей баварского автопроизводителя. Согласно предварительным данным, первой машиной, которой выпадет честь опробовать новинку, станет BMW M3 следующего поколения, для которого, электро-турбонагнетателем оснастят шестицилиндровый мотор с тремя турбинами.

На деле, электрический турбонагнетатель представляет из себя довольно простую конструкцию. Отличие его от классической турбины заключается в том, что раскручиваться он может не только за счёт выхлопных газов, но и встроенного электромотора. Электродвигатель и пара фрикционов стали дополнительным узлом между ротором и нагнетателем, лишив их жёсткой связи между собой: последний отсоединяется от ротора, позволяя тому вращаться свободно. Когда водитель начинает движение на низких оборотах, замыкается сцепление между электрическим движком и компрессором, то есть последний раскручивается исключительно за счёт работы электродвигателя, что позволяет обеспечить гораздо более высокую отзывчивость двигателя и даёт возможность избежать турбоямы. Когда ротор турбины раскручивается до средних оборотов, замыкается и второе сцепление, в результате чего компрессор начинает работать одновременно от электродвигателя и выхлопных газов. При дальнейшем возрастании нагрузок на систему, электромотор переходит в режим генератора, начиная вырабатывать электрический ток за счёт избыточного вращения турбины.